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LCC廉航誌/LCC逆轉 亞太航空市場
  • 2014/12/11
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  • 旅@天下第30期
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  • 編譯整理/蘇瑞雯;圖/蘇瑞雯、香草航空、HK Express;資料來源/CAPA

事實上,香草航空的成長,將有助於全日空公司集團的獲利運作,同時,LCC 的成長也有助於港、日間往返。相較之下,LCC 於經營短程航線上佔盡優勢,導致目前達美航空、聯合航空與香港航空等傳統航空公司,已經退出東京- 香港市場。

日赴港旅客下降 LCC 平衡客源 

綜觀今年3 月至2015 年亞洲各國樞紐機場,選擇赴日本城市數量,台北赴日本多達17 個城市,台日間客源多且穩定,主要是因為歷史與文化連結因素,致使兩地之間,多年來有緊密的合作與交流關係;而香港赴日本亦有7 個城市,高於東南亞其他地區,多年以來,香港與日本互為主要客源。

數據亦顯示香港赴日本多半到大阪、東京、北海道與沖繩等主要旅遊景點,但對於新加坡的旅客而言,東京則為主要的目的地,對於旅遊目的地和航空公司的線路間規劃依各國皆大不相同。

相較之下,反觀日本赴香港遊客卻下降,於2013 年與同期相比,美國與韓國赴香港的旅客首度超過日本,2013 年也為近期第一年韓國遊客赴港,超過日本遊客,2014 年9 月前更成長19%,主要是基於貨幣因素,與韓國的低成本航空-真航空(JinAir),更早於2008 年就開通香港航線,比起港日間的旅客失衡,香港與韓國之間的旅遊市場相較平衡,而真航空自以8 架737-800 服務以來,出現更多的旅客往返。

根據CAPA 資料指出,日本近年意識到低成本航空於短程市場的重要性,也觀察到香港赴日本各地,休閒旅客的增加,因而引進更多LCC 航班,盼能平衡港日間旅客流量,第一架低成本航空即2012 年7 月的樂桃航空,同年,樂桃航空擁有2.6%的市場份額;2013 年引入香港快運;2014 年香草航空開通港日航線,這些LCC 班次逐步佔據港日間航空市場,同時,也瓜分了傳統航空的市場。

樂桃與香草是兩間日本LCC,目前為香港服務的市場,主力只有大阪與東京。而香港唯一的LCC,香港快運則提供日本4 個城市的服務,如福岡,名古屋,大阪和東京,而樂桃航空看好香港赴沖繩旅客,近期已經準備開航赴沖繩的二級樞紐。可以預期的是,未來也將有更多的LCC 加入,開通香港與日本間航班。

值得一提的是,日本已於2013 年入境成長,首度突破千萬旅客,隨日本央行擴大量化寬鬆,日圓創近7 年新低,適逢北海道滑雪旺季,刺激旅客赴日旅遊,除了LCC 搶攻市場,香港航空亦於12 月推香港與日本札幌的航班,此新航線將由空中巴士A330 客機營運,逢周二、三、五、六及日往來兩地,結合目前的沖繩、鹿兒島航線及新增的札幌航線,每周21 班的日本往返服務。

LCC 點對點飛行 有助於二級城市推動

傳統的航空公司於機隊上擁有多種機型,同時,採取樞紐與輻射線網狀方式進行航線規劃,對於LCC 而言,其於航線規劃操作上則不同,LCC 更關注於與次級城市的接合,而這些二級城市,多半是主流航空公司航線網絡中沒有覆蓋到的,此種點對點的次級航線發展,能開闢更多的直飛市場,於短程航線上,具備高效率與高靈活性的單通道飛行,也將會是未來LCC 下一步的發展走向。

2001 年LCC 佔據僅有8% 的全球航空市場,至今已達30%,此數據便能看出低成本航空的快速成長,於過去10 年以來,亞洲的低成本航空其運力增長有6 倍之多,旅客量的增長也歸功於低成本航空驅動所致,預計未來10 年還會增長6 倍以上,平均每年增長約10%。

特別的是,今年2 月中國民航局更特別提出鼓勵與放寬中國航空產業於LCC 發展的策略,包含票價、航線網路規畫等方面,給予LCC 於運營上有足夠的靈活性,致使近年許多新的LCC 公司如雨後春筍般林立,如九元航空正籌備中、春秋航空、西部航空等。亞洲地區,亦有許多傳統航空轉型,旗下成立子品牌,或是與現有航空公司成立合資公司,LCC 的發展已證明能為公司帶來實際獲利。



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